Electromagnetic Brake Rectifier KZL-2, Brake Rectification Device for Motor Holding Brake

LXLZ Hinweis: Dieses Produkt bietet Lösungen für Parameteranpassung und Anwendung.

KZL-2 Schnellbremsgleichrichter 380V Eingangs-Motorsteuerung

Direkt vom Hersteller gelieferter Motorbremsgleichrichter für industrielle Anwendungen. 380 V AC Eingang → 170 V DC Ausgang. Erhältlich als Dioden- oder MOSFET-Schnellbremsversion. Reine Kupferverdrahtung, PBT-Gehäuse, vollständig mit Epoxidharz vergossen. Geeignet für Krane, Hebezeuge, CNC-Maschinen und Förderanlagen. OEM- und Großbestellungen möglich – kontaktieren Sie uns für Preise.

If you've ever dealt with a motor that takes too long to stop — or one that keeps creeping after the brake signal cuts — you already know how much a reliable brake rectifier matters. The KZL-2 is built specifically for that job, and built to do it right.

Dies ist ein dedizierter Motorbremsgleichrichter Entwickelt zur Stromversorgung elektromagnetischer Bremsspulen an Wechselstrommotoren. Es benötigt Ihren Standard 380 V AC Drehstromeingang und wandelt es in einen stabilen Zustand um 170VDC Ausgang – genau das, was die meisten Motorbremsspulen für ein sauberes Ein- und Auskuppeln benötigen. Wir fertigen zwei Schaltungsvarianten: Diodentyp für Standardanwendungen und MOSFET (Feldeffekttransistor)-Typ für Installationen, bei denen schnellere Schaltzeiten und geringere Wärmeentwicklung wichtiger sind.

What You're Looking At

Auf dem Produktbild sind zwei Geräte nebeneinander zu sehen – das schwarze Gerät (ZLKS-99-4, 220 V Eingang / 99 V DC Ausgang) und das rote Einheit (ZLKS-170-4, 380V Eingang / 170VDC Ausgang), was diesem Angebot entspricht. Beide Geräte zeichnen sich durch das gleiche kompakte, gekapselte Blockdesign mit vorverdrahteten Leitungen aus, die direkt an der Oberseite herausführen.

Wichtige im Bild sichtbare Elemente:

  • Vorverlötete Kupferdrahtanschlüsse — rot und schwarz, deutlich gekennzeichnet für Eingangs-/Ausgangspolarität
  • Epoxidharz-vergossener Korpus — Die gesamte Schaltung ist in Harz eingeschlossen und somit vor Feuchtigkeit, Staub und Vibrationen geschützt.
  • Gedrucktes Etikett mit Modellnummer, Eingangs-/Ausgangsspezifikationen, Qualitätskontrollzeichen und Schaltplan
  • SNXRON-Markenkennzeichnung — unsere Eigenmarke für industrielle Steuerungskomponenten
  • Kompakte Würfelform – einfache Montage in Motorsteuerschränken oder Anschlusskästen

Wichtige Spezifikationen

ParameterDetails
ModellKZL-2 / ZLKS-170-4
Eingangsspannung380 V AC (50/60 Hz)
Ausgangsspannung170 V DC
SchaltungstypDiodentyp / MOSFET-Typ (wählbar)
BremsreaktionSchnell wirkend
DrahtmaterialReine Kupferleiter
GehäusematerialHochwertiges PBT-Thermoplast
SchutzVollständige Epoxidharz-Verkapselung
Anwendungelektromagnetische Bremsspulen von Wechselstrommotoren

Warum dieses Design funktioniert – Vorteile für die Fertigung

1. Reine Kupferverkabelung, kein Aluminium 

We don't cut corners on conductors. Pure copper leads handle higher current density with lower resistance and less heat buildup over time. In industrial duty cycles, this directly translates to longer service life and fewer nuisance failures.

2. PBT-Gehäuse – Kein gewöhnlicher Kunststoff 

PBT (polybutylene terephthalate) is a glass-fiber-reinforced engineering thermoplastic. It holds up to heat, resists electrical tracking, and doesn't become brittle in cold environments. If you've had cheap rectifiers crack or deform inside a warm motor cabinet, this is why material selection matters.

3. Vollständige Epoxidharz-Vergussmasse 

The entire PCB and components are encapsulated in epoxy resin. This isn't just for looks — it eliminates vibration-induced solder joint failures, prevents condensation damage, and gives the unit a solid mechanical structure. Units installed in crane drives, hoists, and conveyor systems are particularly exposed to these stress factors.

4. MOSFET-Option für Schnellbremsanwendungen 

Der Standard-Diodengleichrichter eignet sich gut für die meisten Motoren. Wenn Ihre Anwendung jedoch ein nahezu sofortiges Bremsen erfordert – wie beispielsweise Positioniersysteme, Verpackungsmaschinen oder Maschinen, bei denen es auf präzises Anhalten ankommt – reduziert die MOSFET-Variante die Entladezeit der Spule deutlich. Schnellere Abschaltung bedeutet schnelleres Ansprechen der mechanischen Bremse.

5. Vorverdrahtetes Leitungsdesign

Kein Anschlussblock zum Verdrahten, keine Anzugsmomente für Schrauben. Die Leitungen sind werkseitig verlötet und vergossen, die Installation ist also unkompliziert. Die Farbcodierung (rot = Wechselstromeingang / schwarz = Gleichstromausgang) entspricht den gängigen industriellen Verdrahtungskonventionen.

Typische Anwendungen

Dieser Gleichrichter wird überall dort eingesetzt, wo ein Der Drehstrommotor verfügt über eine elektromagnetische (federbetätigte) Bremsspule:

  • Brückenkräne und Hebezeuge Die Sicherheit beim Halten der Last ist von entscheidender Bedeutung; die Bremse muss im Moment des Leistungsabfalls eingreifen.
  • CNC-Werkzeugmaschinenspindeln — schnelle Stoppzyklen, hohe Wiederholungszahl
  • Förder- und Materialhandhabungssysteme — kontrolliertes Anhalten zum Schutz der Güter und zur Reduzierung des Verschleißes
  • Aufzüge und vertikale Transportmittel Die Zuverlässigkeit der Bremsspule ist eine sicherheitskritische Anforderung.
  • Verpackungsmaschinen Die Positionierungsgenauigkeit hängt von einem gleichmäßigen Bremszeitpunkt ab.
  • Holz- und Metallbearbeitungsmaschinen — Bedienersicherheit, schnelle Not-Aus-Reaktion

Hinweise zu bewährten Verfahren (aus der Praxis)

These are things experienced electrical engineers and maintenance teams have learned the hard way. We're passing them along.

  • Passen Sie die Ausgangsspannung an die Nennleistung Ihrer Bremsspule an. Ein 170-V-Gleichrichter an einer für 99 V Gleichspannung ausgelegten Spule führt zu einer Überhitzung der Spulenwicklung. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Spulenspezifikationen. Bei Bedarf können wir Ihnen 99-V-Gleichrichter (220-V-Eingang) liefern.
  • Bei MOSFETs ist die Polarität unbedingt zu beachten. Anders als bei einer einfachen Diodenbrücke, bei der verpolte Anschlüsse lediglich zu keinem Ausgang führen, können MOSFET-Schaltungen durch Verpolung beschädigt werden. Achten Sie daher beim ersten Anschluss auf die richtige Verdrahtung.
  • Don't share a rectifier between multiple brake coils unless rated for it. Jede Spule sollte über eine eigene, dedizierte Einheit verfügen. Parallelschaltung von nicht spezifizierten Einheiten führt zu ungleichmäßigem Bremsverhalten und vorzeitigem Ausfall.
  • In staubigen oder feuchten Umgebungen ist das mit Epoxidharz vergossene Gehäuse von Vorteil. Prüfen Sie aber trotzdem, ob die Kabeleinführungen in Ihr Bedienfeld separat abgedichtet sind. Das Gleichrichtergehäuse selbst ist geschützt; die Kabeleinführungen sind es möglicherweise nicht.
  • Der MOSFET-Typ bleibt bei gleicher Last kühler. im Vergleich zu Diodentypen – nützlich in beengten Schaltschränken, wo ein strenges Wärmemanagement erforderlich ist.
  • Prüfen Sie die Stabilität der Eingangsspannung. Dauerhafte Spannungsschwankungen von mehr als ±10 % der Nennspannung verkürzen die Lebensdauer des Gleichrichters. Bei einer instabilen Stromversorgung kann ein Netzfilter vorgeschaltet die Leistung deutlich verbessern.

FAQ – Was B2B-Käufer am häufigsten fragen

Worin besteht der genaue Unterschied zwischen Dioden und MOSFETs? Welchen sollte ich bestellen?

Die Diodenbremse verwendet eine Standard-Brückengleichrichterschaltung – zuverlässig, einfach und kostengünstig. Die MOSFET-Bremse hingegen verfügt über aktive Schaltelemente, die ein schnelleres Entladen der Bremsspule beim Stromausfall ermöglichen. Dadurch greift die mechanische Bremse schneller. Für Standardanwendungen an Kranen oder Förderbändern, bei denen die Stoppzeit nicht auf Millisekunden genau ist, ist die Diodenbremse ausreichend. Für Maschinen mit hoher Taktfrequenz oder Präzisionspositionierung empfiehlt sich die MOSFET-Bremse. Wenn Sie sich nicht sicher sind, teilen Sie uns einfach Ihr Motormodell und die Spezifikationen Ihrer Bremsspule mit – wir beraten Sie gerne.

Kann ich das mit einer einphasigen 380V-Stromversorgung verwenden oder muss es dreiphasig sein?

Der Eingang bezieht seine Energie aus zwei Phasen Ihres Drehstromnetzes – er nutzt einphasige 380 V Wechselspannung zwischen zwei Phasen (Leiter-Leiter). Technisch gesehen ist er also als einphasige 380 V verdrahtet, die von einem Drehstromverteiler bezogen werden. Dies ist gängige Praxis für die Verdrahtung von Bremsgleichrichtern in Drehstrommotorsystemen.

Wir beschaffen Komponenten für ein größeres Projekt – können Sie kundenspezifische Kabellängen, Spannungsvarianten oder OEM-Etikettierung liefern?

Der Eingang bezieht seine Energie aus zwei Phasen Ihres Drehstromnetzes – er nutzt einphasige 380 V Wechselspannung zwischen zwei Phasen (Leiter-Leiter). Technisch gesehen ist er also als einphasige 380 V verdrahtet, die von einem Drehstromverteiler bezogen werden. Dies ist gängige Praxis für die Verdrahtung von Bremsgleichrichtern in Drehstrommotorsystemen.

Wie hoch ist die zu erwartende Lebensdauer und wodurch werden vorzeitige Ausfälle verursacht?

Unter normalen Betriebsbedingungen – korrekte Spannung, saubere Umgebung, innerhalb der Nennlast – laufen diese Geräte in der Regel über 5 Jahre problemlos. Die häufigsten Ursachen für vorzeitige Ausfälle, die wir bei Rücksendungen aus der Praxis feststellen, sind: Überspannung am Eingang (Spannungsspitzen), falsche Ausgangsspannung in Bezug auf die Spule oder Beschädigung der Zuleitungen am Eintrittspunkt durch wiederholtes Biegen. Eine fachgerechte Installation beseitigt die meisten dieser Ursachen.

Stellen Sie Dokumentationen bereit – Schaltpläne, Prüfberichte, CE-Zertifikate oder andere Zertifizierungen?

Wir liefern zu jeder Bestellung Standard-Schaltpläne und Produktdatenblätter. Bei größeren B2B-Bestellungen stellen wir Chargenprüfprotokolle bereit. Die Zertifizierungsanforderungen variieren je nach Zielmarkt – kontaktieren Sie uns mit Ihren spezifischen Konformitätsanforderungen, und wir beraten Sie gerne zu unseren Unterstützungsmöglichkeiten.

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