Universal-Bremsgleichrichter 220V/380V ZLKS-99/170-4

If you're sourcing brake rectifiers for industrial motors, you already know how much a bad one costs you — not just the part itself, but the downtime, the warranty claims, and the headache of chasing failures in the field. The ZLKS-99/170-4 is built for people who've been through that and don't want to go through it again.

Auf dem Bild sind zwei Varianten nebeneinander zu sehen:

• Schwarze Einheit (ZLKS-99-4): Eingang 220 V AC → Ausgang 99 V DC
• Rote Einheit (ZLKS-170-4): EINGANG 380 V AC → AUSGANG 170 V DC

Beide sind kompakte, vollständig vergossene Gleichrichter. Module zur Stromversorgung der elektromagnetischen Bremse Spulen an Wechselstrommotoren – sie wandeln die Wechselspannung in den Gleichstrom um, der zum Ein- und Ausschalten der Bremse benötigt wird. Sauber, direkt, unkompliziert.

Wichtige Spezifikationen

Zwei Schaltungskonfigurationen – Wählen Sie die passende für Ihre Anwendung.

🔹 Diodentyp (Standard)

Die traditionelle Diodengleichrichterkonfiguration (Halb- oder Vollwellengleichrichter). Zuverlässig, bewährt und kostengünstig. Ideal für Standardbremszyklen, bei denen die Bremslösezeit nicht entscheidend ist. Die optimale Lösung für die meisten allgemeinen Anwendungen. Motorbremse Anwendungsbereiche – Hebezeuge, Förderbänder, Verpackungslinien, Ventilatoren mit Bremsen und ähnliche Geräte.

🔹 MOSFET (FET)-Typ — Schnellbremsung

Diese Version nutzt einen Feldeffekttransistor (FET), um das Bremsen aktiv zu beschleunigen. Sobald der Motor die Stromzufuhr unterbricht, entlädt der FET die Bremsspule rasch, wodurch die Bremse schneller betätigt und die Last präziser gestoppt wird. Wenn Ihre Kundenanwendung Folgendes umfasst:

• CNC-Achsen oder Servo-nahe Bremsen halten
• Anwendungen für vertikale Lasten (Hebezeuge, Aufzüge, Materialaufzüge)
• Sicherheitskritische Stopps
• Hochzyklisches Bremsen, bei dem Hitze und Timing eine Rolle spielen

...then this is the variant you should be quoting.

Warum diese Verarbeitungsqualität für Ihre Kunden wichtig ist

Zuleitungen aus reinem Kupfer

We don't cut corners with copper-clad aluminum (CCA). Every lead wire is reines Kupfer, which means lower resistance, better heat handling, and no surprises when your customer's electrician crimps or splices in the field. CCA wire fails quietly — pure copper doesn't.

Hochwertiges PBT-Gehäuse

Das Gehäuse ist PBT (Polybutylenterephthalat) — not generic ABS. PBT handles heat better, resists tracking and arc, and holds its shape in environments where motor cabinets run warm. You can feel the difference. Your customer's maintenance team will notice it doesn't warp or discolor after a year in service.

Vollständig vergossene / gekapselte Konstruktion

Looking at the units in the image, the internals are fully sealed with potting compound. This isn't just for aesthetics — it protects against:

• Vibration (Motorpaneele vibrieren ständig)
• Feuchtigkeitseintritt
• Staub und Ölnebel (häufig in Fabrikumgebungen)
• Versehentlicher Kontakt mit stromführenden Bauteilen

Klare Kennzeichnung und Qualitätskontrollmarkierung

Every unit ships with clear input/output labeling, wiring diagram on the body, batch/lot number, and a QC pass stamp. This matters to your buyers' technicians — no guessing during installation, no pulling up manuals mid-job.

Typische Anwendungen

Diese Gleichrichter finden breite Anwendung in der Industrie. Motorbremssysteme, einschließlich:

• Brückenkräne und Hebezeuge — Lasthaltung, sicherer Stopp bei Stromausfall
• Aufzüge & Vertikalförderer Die Bremse muss in jedem Zyklus zuverlässig greifen.
• CNC-Werkzeugmaschinenspindeln und -achsen — Haltebremsen an Servo- oder Induktionsmotoren
• Verpackungs- und Lebensmittelverarbeitungslinien — schnelle, wiederholbare Stopps
• Bergbau- und Schwermaschinenantriebe — anspruchsvolle Umgebungen erfordern robuste Komponenten
• Lüfter für Klimaanlage Motorbremsen — sicheres Anhalten von übergroßen Ventilatoren
• Stahl- und Aluminiumverarbeitungsanlagen

Hinweise zu bewährten Verfahren (aus der Praxis)

These aren't just specs — they're what separates a smooth installation from a callback.

1. Passen Sie die Gleichrichterausgang zu Ihrer Bremse coil's rated DC voltage. Betreibt man einen 99-V-Gleichrichter an einer Spule, die für 170 V Gleichspannung ausgelegt ist, erhält man eine schwache, träge Bremse. Betreibt man ihn umgekehrt, besteht die Gefahr, dass die Spule durchbrennt.
2. Bei vertikalen Lasten oder Sicherheitsanwendungen muss immer der MOSFET-Typ (schneller Stopp) angegeben werden. Die Diodenbremse hat eine längere Entladezeit der Spule, wodurch die Bremse langsamer anspricht. Bei einem Hebezeug machen diese zusätzlichen 200–400 ms einen Unterschied.
3. Prüfen Sie Ihre Eingangsspannung vor der Bestellung. Für 220-V-Einphasen- und 380-V-Dreiphasensysteme werden unterschiedliche Geräte benötigt. Die Farbkennzeichnung (schwarz = 220 V/99 V DC, rot = 380 V/170 V DC) ist zwar hilfreich, aber die korrekte Angabe sollte bereits bei der Bestellung erfolgen.
4. Die Drahtverbindung ist polaritätsempfindlich. The label on the unit clearly marks AC input leads (red) and DC output (+ / −). Follow it. Reversed polarity won't necessarily blow the unit immediately but will cause erratic brake behavior.
5. Don't mount the rectifier directly against a heat source. Auch mit Vergussmasse verkürzt eine dauerhafte Umgebungstemperatur über 60 °C die Lebensdauer. Halten Sie einen Mindestabstand von 20 mm zu wärmeerzeugenden Bauteilen ein.

Häufig gestellte Fragen

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